美联航股票，原油涨到32还会继续上涨吗？
短期内原油的价格已经无法在大幅度的上涨了，从技术面上来看，应该会维持在35美元内进行一个相对应的宽幅动荡。从宏观局面上来看的话，我们要明白沙特和俄罗斯为什么要积极挑起这次的石油价格战，目的就是为了遏制美国页岩油企业的一个相对应发展，让他们吐回一部分的市场份额。
那么即便是当前美国，俄罗斯沙特，包括中东其他产油国达成了一个初步的减产协议，并且这个减产协议已经从4月底开始执行，但是我们看到美国页岩油企业的产油量依旧是第一大出口商，而美国页岩油企业的产油成本，基本上浮动在40美元到45美元之间。
所以对于当前的国际原油价格而言，如果俄罗斯包括沙特以及其他的中东产油国，长时间的把原油的价格稳定在40美元下方，那么对于当前的美国页岩油企业而言，就会产生一个长期的亏损。我们要知道俄罗斯的石油能源产业以及沙特的石油产业都是国家所有，而恰恰相反的是美国的页岩油企业有相当一部分是属于私人企业。
私人企业即便是背后再有美国政府和美联储的支持，他们对于利用的敏感度是非常高的，如果长期处在亏损状态的话，他们肯定会选择关闭。所以我们看到从今年2月份开始，美国页岩油企业，包括受到新型冠状病毒影响，全球范围内的石油需求量出现了一定幅度的下跌，过后它的倒闭企业已经出现了一次峰值。
那么只需要目前的原油价格稳定在40美元下方，继续横盘动荡一段时间，美国页岩油企业的市场份额就会让出更多，那对于当前的俄罗斯和中东产油国而言都是一次利好，并且从K线日线层面上来看已经出现了局部顶的构造。
这次疫情全球爆发后会不会形成经济实力的大洗牌？
这次疫情的确有可能造成全球经济大洗牌，如今中国境内的疫情在14亿中国人奋战下严防死守下，已经明显出现拐点。再坚持一个月到一个半月，相信迎来最终胜利不会有太大悬念。后面的重点就是防止外国蔓延的疫情再次内传。
中国人这种全民抗疫，敢于封城，还有极高水平供应能力的做法不是任何西方国家都能够轻易模仿的。比如，法国两位市长就感染了。而政府就算想学习中国封城，限制人们日常生活工作轨迹来限制病毒细菌传播。西方人的思维方式，个人自由民主人权胜过国家利益。在法国之前多次试图改革，遭到大规模抗议甚至引发暴力骚乱。骚乱破坏带来的损失比封城更大，而且这种特殊时期，大量人群聚集又会加速新冠病毒的传播（看看韩国那位一一人之力去消灭邪教的超级携带者吧）。而西方封城是否会导致更严重的社会问题？比如，美国这种人手一只枪的国家，封城是否会引发严重社会冲突问题？
封城的经济损失，挺过去了大家一心一意搞建设几个月可能就减少损失了。如果大蔓延导致大量人口死亡（如果死了不少人才精英损失是很难挽回的）。
由于西方国家自由经济纯粹由市场决定经济运行，优势是具有活力，缺陷是缺乏科学引导，所以一定经济周期后西方经济模式就会有经济危机出现，难以短时间解决。
中国就不一样了，之前的多次全球经济危机一样对中国带来了冲击。但中国政府宏观调控得当，保持了中国经济的稳定发展。这次疫情中国封城的确经济受损，但是中国各省市已经公布了一项25万亿的基建等经济复苏计划，不排除后面还会有更多省市加入。按照这种趋势中国几个月就可以力挽狂澜，把损失减少到最小。
如果欧美各国因为疫情失控遭受经济重创，欧美各国因为管理运作机制缺陷，要扭转颓势往往可能超过5～8年。这等于进一步加速了，东西方经济态势的逆转速度。一场全新的大洗牌也可能发生。
当然，站在一名普通中国人角度，还是希望全球各国人民都不要承受这样大的痛苦和磨难，大家都能够平安。
个人观点，不够周全，仅供参考。
取消全面禁飞中国航班计划？
特朗普又给祖国的父老乡亲们表演一个川剧变脸。
前些日子刚要禁飞中国，把全世界都吓了一大跳，以为中美斗争白热化。结果，48小时之后，特朗普就宣布推翻之前的决定。
美国CNBC网站5日称，在中国公布国际航班新政后，美国政府放弃了禁止中国航空公司执飞中美定期客运航班的计划，将允许中国航司每周飞往美国两次。
因为这个消息，美国航空股普遍大涨。
不仅如此，特朗普在白宫讲话时，抓住机会狠狠拿巴菲特开涮了一把。
“沃伦·巴菲特不久前卖出了航空公司股。他一生都是对的，但有时甚至像沃伦·巴菲特这样的人——我非常尊重他——他们也会犯错。他们应该保留航空公司股票，因为这些公司的股票今天已经涨破天际了。”
很多人认为特朗普服软了，怕了。
其实特朗普并没有服软，他也没有害怕。这次取消禁飞中国航班计划，是一次公平的让步。禁飞把戏，只是中美航空博弈中，“软硬兼施”策略的一部分。
受限于全球疫情，中国民航局全线收紧国际航线。
特朗普曾强力要求中国开放美国航班落地——为了讨好美国的航空业界，讨好自己的选民。
对特朗普政府来说，每周超过300架次航班、年客运量达到850万人次的中美航线如果能够恢复，无疑会成为美国航空业复苏的“强心针”。
而中国民航局在这次平等让步基础上，还将疫情防控的压力丢回给美国。可以说是做的非常明智，可以算是扬眉吐气了一回。
1、这次是一次公平的让步，双方平等交换
为什么说这次是公平的让步呢？是因为这次双方都降低了姿态来协商。
①、协商回合1：6.16禁飞对抗3.12先决
美国交通部之所以在6月3日发布“6.16禁飞令”，是因为中国民航局有3.12先决条件和五个一的规定对美国不利。
“3.12”先决条件：各国必须以3月12日发布的国际航班计划为标准。
“五个一”政策：一个航司一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班
上面这是中国民航局出于控制疫情而发出的规定，因为中国前期输入性疫情增长太快。所以必须严格控制输入性疫情。但是，在美国看来，中国在针对它。因为美国在3月12日这个时间节点，它跟中国是没有通航，意味着美国就算答应了“五个一”，他一样没有飞机可以飞中国。当然，3.12条件美国不满足，也是因为美国前期害怕输入性疫情，单方明禁止了航班。
从客观角度讲，这个3.12先决条件确实让美国感受到不平等了，所以，中国也答应协商取消3.12条件的可能性。但美国等不及，就出台6.16禁飞令。
6.16禁飞令：从6月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班，
美国这条禁飞令，之所以没有立即禁飞，而是给了个6.16时间点。说明，他也知道这个事情理亏在他们。因为特朗普最早害怕疫情进入美国，所以第一个带头单方面停飞了所有飞往中国的航班。导致3.12先决条件他们满足不了。所以，美国也降低了姿态，给了十来天给中国压力，要中国尽快放松条件，平等飞行往返航班。
②、协商回合2，取消3.12交换美国取消禁飞
中国民航局方面，看到了美国交通部着急上火成这样，并搬出了6.16禁飞令催促。也就加快了协商沟通的进程，经过双方协商，中国民航局于4日宣布了调整国际客运航班。允许不在“五个一”运营名单上的外国航空公司也都加入进来。同时，中国民航局也表示，中国始终坚持着解决问题的原则，而不是为解决问题制造障碍。看到中国方面作出让步，美国方面也就自然取消对中国的“禁飞令”。因为美国心里也不想断航。
2、平等交换还兼顾了疫情控制，中国也算扬眉吐气了一回
中美两国虽然在协商通航方面，做到了公平让步。但疫情形势摆在大家面前，不能当做看不见。所以，中国的让步是有限度的，是动态的。需要美国自己管控好疫情输出。美国自己也明白，所以并没有反对中国的民航提出的奖惩机制。
①、奖励机制
航空公司的同一航线航班，入境后核酸检测结果呈阳性的旅游连续3周为零，可增加每周1班，最多2班。
②、熔断机制
即航空公司的同一航线航班，在入境后核酸检测结果呈阳性的旅客数量达到5个，就要暂停该航线运行一周，达到10个的，暂停4周。
中国民航局这个奖惩机制可谓是非常到位。也就是告诉美国交通部，你们要公平通航可以，但你必须要控制好疫情输出。如果你控制的好，我可以给你奖励。你控制的不好，我继续限制你，打你屁股。美国对这个也没什么好说的，毕竟是他自己提出来要求通航的，中国对它提出这个要求，也不算过分。也符合美国要求《中美双边航空协定》。
中国民航局这次的措施，可以说是非常到位的。不仅解决双边航空摩擦问题。也兼顾了输入疫情控制问题。这个奖惩机制就让美国必须自己控制好疫情，减轻国内控制疫情的压力。真正做到了我们站着说话，让美国人蹲下来求了我们一回。也算是扬眉吐气了。
总结总之，这次美国取消禁飞令，并不是特朗普服软，也不是特朗普害怕。只能算是一次公平的让步。中国民航局这次做了一次非常明智的处理机制，既满足了美国想要平等通航的要求，又把控制疫情的风险留给了美国。真正扬眉吐气了一回。
美国计划禁止我国载客航班飞往美国？
很高兴能够看到和回答这个问题,作为一个悟空问答爱好者，我每天都在关注各个方面的消息，每天收获也蛮多的。下面我将根据自己的经验认真回答这个问题。
美国计划禁止我国载客航班飞往美国，对美国是有利还是对我们有利？美国突然宣布从6月16日起所有来自中国的航班都将停飞，这无疑震惊了所有人！毕竟，在此之前，美国曾多次要求恢复与中国的全面通航。这一次，它自己切断了所有的航班，这很难理解。我国必须对美国先前提出的恢复所有航班的要求保持谨慎。毕竟，美国的疫情非常严重。开通航班意味着大量入境人员可能对中国人民的健康和安全构成重大风险。因此，自3月29日起，我们坚持执行“五一”航班管理政策。
从某个角度来看，美国交通部的沟通没有起作用，所以它采取了相应的措施。第一个目标是目前拥有从中国到美国航线的七家中国航空公司。事实上，上诉的整体内容非常明确，也就是说，民航局有望在3月份尽快取消限制，恢复美国航空公司飞往中国的航班。毕竟，面对大量乘客，美中航线是美国航空公司在困难情况下不愿放弃的“肥肉”。
了解整个事件的原因和后果，看看美国交通部要求恢复航班是否合理。
目前，国际航空合作主要取决于两国间航线数量的谈判和“开放天空”政策。中美签署了《中美民用航空运输协定》
值得一提的是，在“开放天空”政策下，双方对航线运营和航班安排都没有限制。只要两家航空公司都认为该航班有利可图，这条航线就可以开通。航空公司对飞行频率和飞机类型有自己的决定。由于美国航空运输业的强大实力，美国一直是“开放天空”最坚实的执行者。现在，美国、欧洲和日本都在采取自由竞争措施。
中美两国采取了通过谈判限制路线的政策，这也是基于双方互利的原则，即你开车，你开车。它限制了承运人的客观条件和路线。1982年8月19日，中国和美国签署了第一个议定书。到2007年，《中美议定书》已经修订了五次，其内容与时俱进。
2007年，修订后的《中美航空运输协定》包括运费率、运力、航空运输权授权和航空公司名称。共有18篇文章和5个附件。双方还同意尊重彼此的主权，坚持合作、友好、平等和互利的原则。双方还需要采取适当的政策，确保各自航空公司在航空运营中的合法权益。
然而，以上所指的是理想情况。在实际运营过程中，由于各种因素的影响，双方航空公司的绩效并不均衡。例如，由于市场因素，联合航空公司取消了西安和杭州的两条洲际航线。目前，中国民航总局实施的“五个一”政策对美国航空公司产生了毁灭性的影响，这直接决定了美国航空公司不会在中国经营美国航线。当美国航空公司看到伟大的航线不能飞行，它自然迫使美国运输部要求中国。
在美国交通部发布公开文件之前，一些迹象已经出现。5月14日，中国国际航空公司向美国提交报告称，包机未收到美国相关部门的回复，这直接导致包机延误直至取消。虽然不被批准有各种原因，但这不能排除航空公司本身的原因。这也可能是针对美国的一种蓄意的反制措施。
美国航空公司急于尽快恢复中美航线的主要原因是巨大的经济利益。中国是第一个控制疫情发展的国家，目前面临着从“内部不扩散”到“外部不扩散”的最大问题。目前，美国的疫情正在恶化，要完全控制疫情，还有很长的路要走。空运是传播疫情最方便的运输方式。此前，中国发生了一起“百万毒”的恶性事件。因此，不难看出，中国有关部门对大规模开放入境限制的谨慎态度仍值得肯定。
然而，无论如何，美国交通部的新政策将导致中美之间的航班完全停飞。最大的受害者是普通乘客。希望中美航空冲突能尽快结束，留在美国的国际学生能尽快回到中国。
这一次，美国还准备根据“五一”政策停飞所有中国航班，这违反了中美双边航空协议。在他们看来，这是一种对策！那么，美国的这一决定对我们大中华区有什么影响呢？事实上，美国正在燃烧自己！
他说:美国敦促中国恢复航班以刺激经济。既然飞机已经完全停飞，那只会让事情变得更糟！在疫情爆发期间，特朗普政府冒着实施“重启美国”计划的风险，恢复工作和生产，以恢复经济发展。如果中国的航班能够恢复，将会更加有效。然而，出于安全原因，我国坚决执行“五个一”政策使美国政府愤怒，这只会导致美国经济更糟糕的结果。
他说:这将对中国产生一定影响，海外游客回国将更加困难。为了保护中国人民的健康和安全，在我国实施“五个一”政策期间，海外中国公民也可以通过一些渠道购买返程机票。虽然等待时间可能会更长，但至少有希望回到中国。然而，这一次，美国计划直接暂停所有航班，以切断在美国的中国公民返回美国的道路，实现他可能反对的目标。
3:相互施压和反击不是一种方式，而是探索一种切实可行、互惠互利的方式。美国暂停了在中国的所有航班，说没有影响一定是假的，但美国真的不能这样做。毕竟，美国有190万人被诊断出患有新的冠状动脉肺炎，这可不是闹着玩的。但是我们能不能通过沟通和协商达成一种不损害彼此利益的方式呢？这需要国家一级的巨大智慧。你觉得这个怎么样？欢迎讨论。
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
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如果证实波音737MAX8两次坠机事故是设计制造方面的问题？
前两天埃航的波音737max8坠机事故后，翌日美联航的一架波音737-900机型也因为发动机起火故障而紧急迫降，截止今天早上8点已经有43家航空公司宣布停飞所有的波音737max客机和部分的900机型，虽然现在上述两起事故的调查结果还没有出来，但是波音的股价已经得到了回应，那波音会破产吗？的确这两次事故再加上半年期印尼狮航客机的坠机事故，将波音最挣钱的、也是史上最成功的客机---波音737客机推上了风口浪尖，而且在这次因为坠机事故和发动机起火事故后，很多航空公司肯定会对波音发起索赔，欧洲很多航空公司在宣布停飞波音737max8和900机型的同时就已经向欧盟起草索赔协议，也意味着如果飞机坠毁的原因真的是因为客机自身的原因而坠毁的，那也代表了索赔已经是板上钉钉的事情了，而且随着这件事情的发酵，会有更多的航空公司像波音发起索赔，而且从以往的索赔事件结果来说，如果真的是因为客机本身的故障问题，那向波音索赔也是必须的事情了。而且波音的股价在埃航坠机事故发生后连续两天下跌，下跌幅度更是达到了将近12%（等于市值缩水了将近2000亿人民币），这也是自2001年来股价下跌最严重的一次了，2013年因为波音787交付日本全日空航空公司后因为电池起火而停飞，并遭到了日本和印度航空公司的索赔后，波音的股价虽有下跌，但是不至于这么严重。而这次不一样了，首先在波音整个年度财收中，商用飞机的营收占比已经占整个营收的60%以上，而波音737客机又是整个商用飞机中最重要的一款机型，也是最挣钱的一款机型，现在这款最挣钱的业务遭到了滑铁卢般的下滑，对于波音来说无论如何都是损失，而且这个损失不仅仅是对于全球各大航空公司的索赔损失，更重要的是因为埃航和印尼狮航坠机的两次事故主角都是波音目前最新的max机型，而且还是整个max机型中占比数量最大的max8机型，而max机型目前受到的来自全球的订单数量已经超过4660架，max8机型的数量更是占到70%，所以对于波音来说，如果各大航空公司纷纷取消该机型的订单，那等于是在未来十年内波音要损失将近4600亿美元（max8客机的单价是0.97亿美元）。这个损失放在波音的年度财报中就很难看了，毕竟其2018年的盈利不过100多亿美元，如果像原来一样索赔是以现金的方式进行索赔，那这个盈利可能会很难看是绝对的。但是波音会破产吗?答案是绝对不会的。就算波音737max机型遭到全球航空公司的抵制，波音也不会破产，首先波音的商用飞机型号不止737这一款型号，还有包括787和777这两款最新的机型（B767机型全球很多航空公司已经开始退役处理，我国更是早在2014年全部退役），就算是全球航空公司因为波音737客机的故障而迁怒于波音其他的机型，短时间内波音的其他客机销量肯定不会好，毕竟还有空客这个竞争对手存在，但是从长远角度来说，放眼全球能够制造起飞重量在100吨以上的大型客机的只有波音和空客两家，潜在对手巴航和庞巴迪也已经成为这两家巨头的附属品，目前唯一的潜在对手就是我国的商飞了（但是现在商飞的C919还在试飞阶段，体型更大的C929首飞还早着呢，更别提大量交付了）。时间一长不光波音受不住，全球很多航空公司更受不住，虽然有空客，但是空客的产量毕竟有限，所以很多航空公司仍然会向波音下订单，所以波音在经历短时期内的低潮后，也能逐渐恢复元气，就是波音737客机可能会成为市场的弃婴，毕竟这个级别有空客的A320、我国的C919、俄罗斯的MC-21客机存在。而且美国政府也不会让波音破产的，肯定会通过各种方法来为波音增加订单和营收，就像当年在竞选空军下一代空中加油机项目时，为了照顾波音这个本土企业，硬是放弃了最好的选择。而且波音不光是一家有着世界先进客机研发制造的特大型企业，也是美国经济的支柱型企业和美国第二大的军火制造商，让波音破产对于美国来说不仅仅是波音一家的破产，也是整个波音体系中的上万家美国企业的破产和裁员，所以无论如何波音都不会破产的。